卷揚(yáng)機(jī)起升結(jié)構(gòu)的組成及型式

 

　　一、起升組織的組成

 

　　卷揚(yáng)機(jī)起升組織是使重物作升降運(yùn)動(dòng)的組織，它是任何起重機(jī)必不可少和最主要最基本的組織。此次規(guī)劃的電動(dòng)5噸卷揚(yáng)機(jī)是由電動(dòng)機(jī)、連軸器、制動(dòng)器、減速器、卷筒、導(dǎo)向滑輪、起升滑輪組、釣鉤等組成，其各方面的組織散布

 

　　1—電動(dòng)機(jī)2—聯(lián)軸器3—減速器4—卷筒

 

　　5—導(dǎo)向滑輪6—滑輪組7—吊鉤

 

　　電動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)或回轉(zhuǎn)時(shí)，制動(dòng)器松開，通過帶制動(dòng)輪的聯(lián)軸器帶動(dòng)減速器高速軸，經(jīng)減速器減速后由低速軸帶動(dòng)卷筒旋轉(zhuǎn)，使鋼絲繩在卷筒上繞進(jìn)或放出，從而使重物起升或下降。電動(dòng)機(jī)停止?jié)L動(dòng)時(shí)，依靠制動(dòng)器將高速軸的制動(dòng)輪剎住，使懸吊的重物停止在空中。根據(jù)需求起升組織上還可裝設(shè)各種輔助裝置，如起重量限制器、起升高度限位器、速度限制器和鋼絲繩作多層卷繞時(shí)，使鋼絲繩順序排列在卷筒上的排繩裝置等。

 

　　B起升組織的典型傳動(dòng)型式

 

　　在電動(dòng)機(jī)與卷筒之間一般選用效率較高的起重用規(guī)范兩級(jí)減速器。要求低速時(shí)可選用三級(jí)大傳動(dòng)比減速器。為便于裝置，在電動(dòng)機(jī)與減速機(jī)之間常選用具有補(bǔ)償功能的彈性柱銷連軸器或齒輪連軸器。前者構(gòu)造簡(jiǎn)單并能起緩沖作用，但彈性橡膠圈的使用壽命不長(zhǎng)；后者堅(jiān)固耐用，使用最廣。齒輪連軸器的壽命與裝置質(zhì)量有關(guān)，而且需求常常光滑。一般制動(dòng)器都裝置在高速軸上，這樣所需求的制動(dòng)力矩小，相應(yīng)的制動(dòng)器尺度小，重量輕。常常使用聯(lián)軸器的一半兼作制動(dòng)輪。帶制動(dòng)輪的半體應(yīng)裝置在減速器高速軸上。這樣，即便聯(lián)軸器被損壞，制動(dòng)器仍可把卷筒制動(dòng)住，以保證組織的安全。

 

　　起升組織的制動(dòng)器有必要選用常閉式的。制動(dòng)力矩應(yīng)保證有足夠的制動(dòng)安全系數(shù)。在重要的起升組織中有時(shí)設(shè)兩個(gè)制動(dòng)器，而第二個(gè)制動(dòng)器可裝置在減速器高速軸的令一伸出端或裝設(shè)在電動(dòng)機(jī)的尾部出軸上。為使組織布置便利并增大補(bǔ)償能力，在電動(dòng)機(jī)與減速機(jī)之間可用浮動(dòng)軸銜接，浮動(dòng)軸的兩頭為半齒輪連軸器。因?yàn)榫硗才c減速器低速軸之間的銜接型式許多。本卷揚(yáng)機(jī)的卷筒與低速軸的銜接為帶齒輪接盤的結(jié)構(gòu)型式，卷筒軸左端用自位軸承支撐于減速器輸出軸的內(nèi)腔軸承座中，低速軸的外緣制成外齒輪，它與固定在卷筒上的帶內(nèi)齒輪的接盤相嚙合，形成一個(gè)齒輪連軸器傳遞扭矩，并能夠補(bǔ)償必定的裝置差錯(cuò)。在齒輪聯(lián)軸器外側(cè)，即接近減速器的一側(cè)裝有剖分式密封蓋，以防止聯(lián)軸器內(nèi)的光滑油流出來和外面的灰塵進(jìn)入。這種銜接型式的長(zhǎng)處是結(jié)構(gòu)緊湊，軸向尺度小，分組性好，能補(bǔ)償減速器與卷筒軸之間的裝置差錯(cuò)。

 

　　卷筒的直徑一般盡量選用答應(yīng)的較小值，因?yàn)殡S著卷筒直徑的增加，扭矩和減速傳動(dòng)比也增大，引起整個(gè)組織龐大。但在起升高度較大時(shí)，往往用增大卷筒直徑的辦法以減小其長(zhǎng)度.滑輪組型式（單聯(lián)或雙聯(lián)）和它的倍率對(duì)起升組織的尺度也有很大的影響。在橋式起重機(jī)中選用雙聯(lián)滑輪組，一方面使卷筒兩支撐上的受力不變，也就是使運(yùn)行小車兩頭的軌道輪壓不變，這對(duì)橋架和小車車架受力使有利的；另一方面是使重物在起升過程中不作橫向移動(dòng)。但因?yàn)殡p聯(lián)滑輪組的倍率比單聯(lián)滑輪組小一倍，起升組織的傳動(dòng)比也需求增大一倍，這就使組織尺度增大，所以其他的起重機(jī)選用單聯(lián)滑輪組，此次規(guī)劃的是5噸橋式起重機(jī)的卷揚(yáng)機(jī)，因此選用雙聯(lián)滑輪組

 

　　1、動(dòng)滑輪2、定滑輪3、卷筒

 

　　滑輪組的倍率的確認(rèn)對(duì)鋼絲繩的拉力、卷筒直徑與長(zhǎng)度、減速組織的傳動(dòng)比以及組織的總體尺度有很大的影響。大起重量選用較大的倍率，可防止選用過粗的鋼絲繩。有時(shí)在選用較大的滑輪組倍率的同時(shí)相應(yīng)的降低了起升速度的辦法來進(jìn)步起重量，能夠使起升組織達(dá)到通用性，即將同一起升組織用于不同的起重量，這是在系列規(guī)劃經(jīng)常選用的辦法。

 

　　起升組織計(jì)算是在給定了規(guī)劃參數(shù)，并將布置計(jì)劃確認(rèn)后進(jìn)行的，通過計(jì)算選用組織中所需求的規(guī)范零部件，如電動(dòng)機(jī)、制動(dòng)器、減速器和聯(lián)軸器等。對(duì)于非規(guī)范零部件需進(jìn)行單獨(dú)規(guī)劃。此卷揚(yáng)機(jī)規(guī)劃進(jìn)步載荷5噸，主要用于煉鋼廠5噸橋式起重機(jī)上，本卷揚(yáng)機(jī)是使用煉鋼廠現(xiàn)有設(shè)備和資料湊集而成，因此與規(guī)范的5噸卷揚(yáng)機(jī)規(guī)劃略有不同。